1,拉離合器，進(jìn)擋或......



1, 拉離合器，進(jìn)擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動作，正確的習(xí)慣動作是各位菜鳥們首要的行動。
2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽，有時候卻不知怎么回事的順暢無比……如果你的擋位在當(dāng)時是能夠提供充分扭力的反應(yīng)，你當(dāng)時的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時的轉(zhuǎn)變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數(shù)的不對，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應(yīng)，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習(xí)慣吧!
3、如何換檔，由低速檔進(jìn)入高速檔。一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯誤，但我們?nèi)粝胍愿e極的態(tài)度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經(jīng)驗，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領(lǐng)先，也會在中速之后被別人領(lǐng)先在前，這為什么呢?回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當(dāng)離合器桿被拉起時引擎轉(zhuǎn)速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)?就是急劇的滑落，當(dāng)你的引擎轉(zhuǎn)速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速一直在重復(fù)這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠(yuǎn)了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔(dān)心會對機車造成損害(在正確的動作下)你現(xiàn)在就學(xué)習(xí)如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達(dá)，此時的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。(但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門)就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那么在引擎轉(zhuǎn)速而言，絕不會掉落趕過1000轉(zhuǎn)，而變速箱內(nèi)邊也是非常的順暢。再講一遍，當(dāng)你加油到你要換檔的轉(zhuǎn)速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。
4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什么困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用(也就是所謂的引擎剎車)如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差別。要獲得一個平穩(wěn)的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉桿開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉(zhuǎn)。
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如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發(fā)現(xiàn)他們在進(jìn)彎前的右手都會有(抽動)的動作出現(xiàn)，這個(抽動)就是在以上所講的，加油使引擎的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，由于齒輪比的關(guān)系，當(dāng)你退至低速擋時，必定會使引擎轉(zhuǎn)速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合桿而還未踏下排擋時，如能先行將轉(zhuǎn)速提高(就是剛剛所講的空轉(zhuǎn))則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩(wěn)的退檔減速。記得，在拉起離合器桿的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。將之熟練后，對于彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。
剎車
別以為剎車是個再簡單不地的動作，操作不當(dāng)?shù)暮蠊p則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構(gòu)造有碟剎與鼓剎的兩種方式。
1、前剎車：菜鳥們在這里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎么握的，在剎車的動作時著重在前剎車還是后剎車呢?可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了。現(xiàn)在的機車配備碟式剎車已成主流、假如習(xí)慣用四根手指去握剎車的，如果在一個突發(fā)狀況，再加上不知如何正確的操作，那么非常有可能因為緊張而用力的抓握剎車?yán)瓧U而……或者說因為已是老鳥了。所以可能用一根指或二指勻著剎車?yán)瓧U，一旦想要發(fā)揮強力的制動卻發(fā)現(xiàn)單靠一指的力量不夠而……那么到底是用那幾根指頭去操作呢?其實重點不在于一定要用那么多指頭去操作。重點都在于施力，剎車的時候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當(dāng)我們拉起前剎車后所發(fā)生的一些事情，在前制動卡鉗開始發(fā)揮作用后，前*管會下沉，原本平恒的截重會前移，此時前輪截重增加，后輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動作時，后輪會有浮起于路面的現(xiàn)象。
2、后剎車：雖然我們知道，在作剎車時的步驟是前、后及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上后剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由于后輪所執(zhí)行的是牽引力的傳達(dá)、再加上由腳控制的后剎車并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車稍有失當(dāng)即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養(yǎng)成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死后剎車的習(xí)慣，雖有些難，但盡可能的去把這個觀念養(yǎng)成下意識的反應(yīng)吧。但有些時候后剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以后剎車來控制機車的平恒，會比使用前剎車一得安全、妥當(dāng)。
3、剎車時身體的圖應(yīng)：由于制動前剎車時所產(chǎn)生的減速G力，騎士們在不知正確的因應(yīng)動作下往往是以雙后的腕關(guān)節(jié)來支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當(dāng)然，在強力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應(yīng)剎車時所產(chǎn)生的減速G之最佳對策了。
4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，全剎車并不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來施行，事實上，全剎車應(yīng)該是說將前剎車的制動能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止(一旦超過極限，就是準(zhǔn)備……)如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時可說都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么，全剎車時前剎車是如何操作呢?用四指死命的抓緊前剎車嗎?全剎車的重點不在于用幾根指去施加壓力，而在于強力的施加壓力于前剎車上時，能有隨時釋放的能力(慢慢回味下)而且，這個強大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車?yán)瓧U，而是穩(wěn)定沉重的施加壓力于前剎車上，并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負(fù)荷狀況才可，機車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時，也可以增加在萬一情況下的穩(wěn)定性。