磁懸浮軌道技術(shù)可能是自第一代列車軌道誕生以來，在列車技術(shù)上最重要的創(chuàng)新。磁懸浮列車（Transrapid）并非沿著路軌行駛，而是“飛行”在軌道上空而不與之發(fā)生接觸，最高時速可達(dá)450公里。Transrapid技術(shù)通過使用磁懸浮及驅(qū)動系統(tǒng)替代輪軌的功能，實際上這是世界上唯一可以不依靠輪軌運(yùn)行的列車技術(shù)。阿爾肯集團(tuán)公司（Alcan）設(shè)計了磁懸浮列車的車體并提供了材料優(yōu)化。在列車車體的制造過程中使用了一系列創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，它們能夠確保車身整體的牢固進(jìn)而確保其安全性，同時也為磁懸浮列車（Transrapid）帶來了輕質(zhì)的特點(diǎn)。在一系列先進(jìn)技術(shù)當(dāng)中，激光焊接技術(shù)是其中之一。

列車車身長達(dá)28米，由鋁合金型材和鋁合金復(fù)合板焊接而成。這一焊接過程使用了一臺和焊接機(jī)械手配合工作的通快HL3006D型CW固體激光器。激光器產(chǎn)生的光束經(jīng)由一根柔性的激光光纜傳送至焊接頭上進(jìn)行焊接。這一應(yīng)用中所面臨的挑戰(zhàn)在于：所需焊接的單個焊縫長度最大竟為12米！激光器3KW的穩(wěn)定功率，25mm*mrad的光束質(zhì)量以及一臺焊縫監(jiān)測儀，能夠保證獲得最佳的焊縫質(zhì)量。通過角焊將厚度為1毫米與2毫米、厚度為2毫米與3毫米的材料分別焊接在一起。激光焊所具有的低熱傳導(dǎo)特性在焊接磁懸浮車身時是很具優(yōu)勢的。如果使用傳統(tǒng)焊接方式，比如MIG或TIG焊接，這種連接方式將不可能做到，因為鋁質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)將無法承受非常高的熱傳導(dǎo)。而激光焊接所擁有的柔性和經(jīng)濟(jì)的高效生產(chǎn)方式在這里顯示出其優(yōu)越性。