QDS系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試儀檢測(cè)原理與使用特點(diǎn)
不管是普通化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，還是現(xiàn)代電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速、閉合角、提前角等基本項(xiàng)目的測(cè)量在汽車維護(hù)和檢修過程中是非常重要的。如何將這些基本測(cè)試項(xiàng)目集中檢測(cè)，且用最少的接線、最簡(jiǎn)便的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，成為汽車維修測(cè)試儀器的基本設(shè)計(jì)思想，尤其是對(duì)汽車電器參數(shù)不解體檢測(cè)方面的儀器開發(fā)，在推行新的汽車維修制度，提高維修檢測(cè)技術(shù)水平方面具有重要意義。QDS系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試儀(以下簡(jiǎn)稱QDS系列測(cè)試儀)就是基于上述設(shè)計(jì)思想和實(shí)際工作需要研制開發(fā)而成的。
1、QDS系列測(cè)試儀的測(cè)試功能
該儀器能測(cè)量包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角等點(diǎn)火性能參數(shù)，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)工作電流和電壓，蓄電池工作電壓降，調(diào)節(jié)器工作電壓等參數(shù)，而且能從事各缸工作性能動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、電子點(diǎn)火組件性能試驗(yàn)、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器性能試驗(yàn)等，是一種功能齊全、適應(yīng)性強(qiáng)的汽車維修檢測(cè)儀器。
2、QDS系列測(cè)試儀的檢測(cè)原理
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是通過測(cè)量點(diǎn)火系的點(diǎn)火脈沖頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種測(cè)量方法已被普遍采用，其測(cè)試原理為：
f=c×n/2×60(Hz)
即n=120f/c (r/min)
式中：c—?dú)飧讛?shù)
f—點(diǎn)火頻率
n—轉(zhuǎn)速
閉合角的測(cè)量則是通過點(diǎn)火脈沖占空比的測(cè)定來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于某臺(tái)已知?dú)飧讛?shù)c的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每只氣缸斷電器觸點(diǎn)打開與閉合角度之和即為360℃。對(duì)于常規(guī)分電器來(lái)說(shuō)，斷電器觸點(diǎn)閉合與打開的最佳配比一般為2：1，而且這個(gè)值是個(gè)定值，也就是說(shuō)是不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。如果某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉合角隨著轉(zhuǎn)速的變化指針不停地來(lái)回晃動(dòng)，那么有可能是該分電器有了問題。原因主要有凸輪各角磨損不均、底板松動(dòng)、軸與套松動(dòng)等，且三者必居其一。當(dāng)然這是指普通分電器而言，對(duì)于現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，為了使一次側(cè)電流大小不受轉(zhuǎn)速變化影響，一般閉合角都受ECU控制，怠速時(shí)閉合角最小，轉(zhuǎn)速越高閉合角越大，以此來(lái)達(dá)到點(diǎn)火穩(wěn)定、可靠的目的。
由于以上兩項(xiàng)都是通過測(cè)量分電器觸點(diǎn)兩端的電信號(hào)來(lái)進(jìn)行的，因此只需一次接線即可。對(duì)于無(wú)觸點(diǎn)分電器則將測(cè)試線夾在點(diǎn)火線圈一次側(cè)負(fù)接柱上。
點(diǎn)火提前角的測(cè)量也是一項(xiàng)相當(dāng)重要的項(xiàng)目，至今為止，還有為數(shù)眾多的修理工和駕駛員習(xí)慣憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，甚至還有偏愛將點(diǎn)火時(shí)間調(diào)得較早的，這些都嚴(yán)重影響著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的正常發(fā)揮。普及用儀器來(lái)進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)整，扭轉(zhuǎn)這種根深蒂固的舊習(xí)慣，已是非常迫切的需要。
提前角的測(cè)量有著多種不同的方式，較理想的方式是在曲軸飛輪上安裝上止點(diǎn)傳感器，然后通過上止點(diǎn)信號(hào)與實(shí)際點(diǎn)火信號(hào)之間的間隔來(lái)測(cè)點(diǎn)火提前角。這種方式已在許多現(xiàn)代轎車中得到應(yīng)用，而且測(cè)量是連續(xù)的，如桑塔納轎車等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)中ECU就是利用傳感器得到的上止點(diǎn)信號(hào)來(lái)作為點(diǎn)火及噴油控制基準(zhǔn)的。但是對(duì)于現(xiàn)階段大量的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于根本未考慮安裝上止點(diǎn)傳感器，這種測(cè)量就變得不現(xiàn)實(shí)，除非是在實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架上。因此QDS系列測(cè)試儀采用了更為簡(jiǎn)單的頻閃法。
點(diǎn)火正時(shí)燈作為一種標(biāo)準(zhǔn)裝備已在一定程度上得到普及，但大部分正時(shí)燈都是不帶儀表的，這對(duì)于曲軸皮帶輪旁帶有刻度的部分轎車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講能讀出大概的度數(shù)，但當(dāng)只有標(biāo)記而沒有刻度時(shí)就無(wú)法讀數(shù)了。
該儀器在正時(shí)燈的觸發(fā)電路上裝置了一套延時(shí)電路，即當(dāng)某缸點(diǎn)火信號(hào)到來(lái)時(shí)，正時(shí)燈并不閃光，而是延遲一段時(shí)間，當(dāng)延時(shí)的角度正好等于點(diǎn)火提前角時(shí)，上止點(diǎn)標(biāo)記正好與固定標(biāo)記重合。而延遲的時(shí)間是可以用儀表測(cè)量出來(lái)的，再將儀表的刻度直接標(biāo)定為提前角，這樣就解決了提前
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